在近些年乘用化轉型過程中,寶駿品牌不斷升級優化,持續打造出寶駿730、寶駿530、寶駿510等爆款產品,成為國內在MPV和SUV市場利好中的最大受益者。


而隨著汽車市場競爭形勢的變化,新四化已奏響強音,科技強國勢在必行,寶駿品牌如今再次踏上轉型之路,為消費者創造出行新生活。今年4月,“新寶駿”品牌正式發布,并啟用全新鉆石標、全新的R平臺,將智能和網聯作為“新寶駿”最重要、最具核心的品牌基因。


進軍乘用車肩負新使命


1958年從柳州河西村起步,公司成長路徑大致可劃分為兩個階段:第一個階段,就像其他出身寒門的汽車制造商一樣,它從柳州動力機械廠蹣跚起步,到柳州拖拉機廠,再到柳州微型汽車,商用車領域趟出一條不可復制之路;第二個階段就是上汽通用五菱通過撤并機構、公開招聘、重組業務流程的階段,在確立做好、做強、再做大的戰略思路后,大膽進行脫胎換骨式改革,特別是在2009年“求新、求變、求極限”第三次發展浪潮帶動下,公司確定未來三大業務方向——微車行業的領導者;乘用車領域強有力的競爭者;國際競爭中舉足輕重的參與者。

寶駿汽車:智能和網聯作為“新寶駿”最重要品牌基因

從微車領導者到乘用車領域的“新兵”的轉變,就不得不提寶駿品牌的誕生。寶駿肩負著實現從商用車市場向乘用車市場轉型,實現乘商并舉發展的使命。寶駿也成功達成了這一目標,在用戶群體換代升級需求的推動下,寶駿品牌先后推出了730、530、510等高性價比產品,一舉成為了國產之驕傲。2017年,寶駿汽車銷量首次突破100萬輛,站到了新的高度。


毫無疑問,寶駿品牌在乘用車市場確實度過了一段順風順水的風光日子。但面對已取得的成績,寶駿人更有著憂患意識,“我們取得了一些成功,也收獲了社會的一片贊許聲,但我們必須清醒地看到,這只是階段性的成績。沒有永恒的成功,也沒有永遠的勝者”。


成功的喜悅還未回味許久,2018年市場環境突變,國內車市遭遇28年來首次負增長。這一年,寶駿品牌銷量從100萬輛降到80萬輛,而且下滑態勢在今年仍在延續。市場環境的變化讓車企開始反思:是否需要重新整理思路,進行大刀闊斧地改革。


“市場的波動讓我們看到了一個事實:寶駿品牌一直沒有找準用戶群,造成品牌間重疊區隔不清。之前,我們進行了一次比較成功的轉型升級,但這個轉型升級仍局限于原有用戶群體。我們一直沒有找準用戶群體。”公司高層早在今年年初就向員工表達了他們的擔憂。相關數據也顯示,寶駿用戶的復購率高達68%。


這樣的發展路徑,在寶駿品牌發展初期是可行的,但面對汽車消費的年輕化、智能網聯化發展趨勢,如何進一步挖掘市場潛能,在更大的群體里實現轉型升級,這就是新寶駿的使命。


新寶駿突出智能網聯


“轉型”對于寶駿品牌來說是一條必經之路。隨著消費升級成為時代大背景,“寒門貴子”的寶駿也沒有完全給人留下眼前一亮印象,于是去年公司投擲115億元布局新四化,智能網聯、自動駕駛、新能源皆被列入在內,以證品牌向上之決心。


今年4月,“新寶駿”品牌正式對外發布了,啟用全新鉆石標、全新的R平臺,并將智能和網聯作為“新寶駿”最重要、最具核心的品牌基因。


相比于以往的產品,新寶駿未來推出的產品將不再強調性價比,而是主打差異化。通過差異化的服務、差異化的產品、差異化的商業模式,新寶駿將給消費者帶來更好的體驗和更大的信心。

寶駿汽車:智能和網聯作為“新寶駿”最重要品牌基因

不久前,新寶駿RC-6和RM-5已經正式上市,這兩款智能網聯汽車代表著新寶駿創造差異化競爭優勢的重要維度。新寶駿產品上搭載新寶駿車聯網,實現了第一次語音可以像人一樣交流的產品,現場實測操作速度比豪華車聯網終端快出近20倍,這讓車機反應更迅速更智能。


“一款車的開發周期至少為3到4年,待上市時,硬件早已落后兩代;而手機開發周期大約為9個月,用戶更換智能手機的頻率也更高,普遍在1年左右。”上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德鴻說道,“所以新寶駿就跳出了傳統的車載互聯思路,把車聯網能做成一個可迭代的、有思想的、有成長、有個性的產品。攜手博泰推出了手機車聯網系統,這套系統除了快和順暢,還具備零學習成本、個性化體驗、24小時在線、實時更新等諸多獨特優勢,全面革新了用戶體驗。”


除了車聯網,在自動駕駛領域,新寶駿也在積極布局。據了解,在新寶駿的旗下產品中,已經搭載了其與博世共同打造的L2級別的自動駕駛系統解決方案。能夠實現對全速域巡航、限速預警、夜間安全行駛和智能安全防護4大實用駕駛場景的智能應對,包含了ACC停走式自適應巡航、FCW前碰撞預警、CMS碰撞緩解、TSA智能限速輔助等14項強大功能,為用戶提供更安全的出行體驗。


值得一提的是,新寶駿在終端服務系統的構建上也是下足了功夫。利用已鋪設的渠道和品牌多年奠定的堅實口碑,新寶駿將構建起新的商業模式和產業生態。由蘋果體驗店空間設計師操刀,建設了一批更具前瞻性的形象店與銷售服務模式。開放式的布局,更年輕更具沖擊力的VI系統,以及電子化、智能化的營銷管理,都為其樹立了全新的終端形象,提高了服務品質與層次,更為其“上探”的策略形成應援趨勢,帶來新寶駿全面的升級感受。

寶駿汽車:智能和網聯作為“新寶駿”最重要品牌基因

對于新寶駿正在構建的全新商業模式,負責市場銷售工作的總經理薛海濤進一步解釋稱:“眼下我們正在打造的新寶駿并不只是大家所理解的一個簡單的汽車品類,而是從用戶體驗出發,圍繞產品研發、制造和使用過程,為用戶‘創造出行新生活’的新理念與新探索,也是公司實現高質量發展的新動能!”


品牌升級源于需求驅動


寶駿汽車在業內一直被譽為“神車搖籃”,雖然產品數量不多,卻創造了數個汽車細分市場中的“爆款”,實現銷量和口碑與合資品牌并駕齊驅。產品研發堅持以用戶需求為出發點,從而不斷將品牌推高向上的發展戰略,是寶駿品牌的成功所在。


在懸掛馬頭車標的時代,為滿足中國消費者對十萬元以內SUV、MPV車型的空間更大、配置更多、動力更強等需求,寶駿530和730一上市就迅速走紅成為“爆款”,成功在10萬元級乘用車市場站穩腳跟。


而在懸掛鉆石車標的時代,新寶駿早已洞察到,當下的用戶需要的不僅僅是一輛代步工具,而是更智能的出行體驗、更智慧的生活方式。依托5G、大數據等前沿技術,新寶駿品牌將從用戶體驗出發,圍繞生活和使用過程,給用戶更快捷、更高效、產生價值的產品。


按照薛海濤的想法,“我們會將不同品牌進行逐步切割,品牌之間各自尋求各自的用戶群體,新寶駿更聚焦年輕互聯網消費一代。”


據悉,在新寶駿首款智能網聯SUV——RS-5上市之后,通過前2600個用戶調研,22%的車主是上汽通用五菱基盤用戶,近八成車主乃基盤以外用戶。此外,目前RS-5的6000輛已售車型中,價格達到13萬元的高配占到70%。這均表明,新寶駿的用戶擴展、品牌向上規劃已然初見成效。


在明確的規劃指引之下,新寶駿正快速進行產品市場布局。2019年4月11日,新寶駿RS-5上市;在時隔五個月后的成都車展上,新寶駿RM-5和RC-6兩款新車同步上市;而就在10月份,新寶駿的小型SUV——RS-3又將迎來上市。密集的產品推出節奏,新寶駿顯然希望快速鋪開。


未來新能源版車型將普及


隨著全球汽車產業新四化變革大方向的明確,寶駿品牌參與創立的柳州模式和廣西模式將對未來發展起到關鍵作用。其中,針對新能源車型推廣的柳州模式已經取得顯著成效。


在廣西柳州市,為了打造良好的新能源汽車使用環境,寶駿新能源與政府采取政企聯動的工作機制,協同政府各部門及社會資源共同參與新能源生態建設。為了讓用戶更便利地使用新能源汽車,政企雙方積極地推動購車、停車、充電等環節的便民政策落地,在柳州市內建設充電插座近10000個,施劃新能源汽車專用泊位超過5500個,并建設各類新能源示范小區、示范道路和示范點30個。多方高效協同,創造良好的新能源汽車使用環境,讓用戶充分享受到“城市模式”所帶來的出行便利,如此大范圍、大規模、長周期的免費體驗活動,寶駿新能源的這次嘗試在行業內可謂首創,故稱之為“柳州模式”。


構建“城市模式”是寶駿最早在非限行限牌城市中推廣新能源汽車的有效實踐。通過“城市模式”的構建,創造了個人用戶對新能源汽車的需求及實際使用場景,也體現出新能源市場的巨大潛能。


寶駿新能源產品小巧的車身設計讓出行和停車不再成為負擔。同時,產品充電僅需220V家用插座即可滿足,可在家用場景下實現便捷充電,輕松破除里程焦慮。好充電、好停車的寶駿新能源產品以其獨特的便利性優勢受到了用戶的青睞。8月,寶駿新能源單月銷量達8698輛,并問鼎新能源微型車銷量冠軍。


寶駿新能源技術暫時只是在寶駿E100/E200兩款微型純電動車型上使用,未來新寶駿所有車型都會有新能源產品布局。上汽通用五菱副總經理張子盛介紹說,“新能源對傳統車的取代是不可逆的。目前已經上市的E100和E200只是我們目前落地的產品,未來一年內,還會有10款新能源汽車推出。新能源將是一個拓寬產品群、拓寬生態、拓寬思想以及培養在同生態環境下與用戶打交道的能力,新能源車也將具備和新寶駿類似的基因。”


智能推廣仿效“柳州模式”


正是有了“柳州模式”的成功經驗,廣西壯族自治區將建設智慧城市生態圈成為打造的“廣西模式”核心內容之一。所謂廣西模式,是在柳州模式初見成效的基礎上經借鑒復制推廣,同時結合廣西其他地級市實際情況發展而來。2019年初,推廣廣西模式被寫進政府工作內容下發,并同步制定具體推進工作方案。


廣西壯族自治區工業和信息化廳總工程師馬義生表示,廣西主要從以下七個方面進行探索與實踐:一是推廣柳州模式的成功經驗。二是建立跨部門、各地市政企連通、創新推廣方式。三是建立完整的政策保障體系。四是全面推進示范工程建設和推廣傳播。五是以產品和用戶為核心,因地制宜打造推廣生態。六是便利使用成為推廣驅動力。七是創新配置專屬資源和路權,鼓勵電動化出行。


這些實踐并不是說說而已。數據顯示,迄今廣西已落地示范小區26個,示范機關單位18個,示范學校53個,示范區16個,示范道路2條。目前,全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路已經在柳州建成。新寶駿將率先使用國內首個設置于公開測試道路的5G基站群進行產品測試。


上海交通大學校長、中國工程院院士林忠欽概括認為,柳州模式成功的基礎,一是電動化,這是解決能源的重要方向;二是小型化;三是高質量。“未來政府補貼政策減少或者退出,如果我們有比較強的市場推廣能力,廣西模式將有更好發展。”他說。


可以肯定的是,不管是柳州模式,還是廣西模式,寶駿在其中的地位與作用功不可沒。“一方面,通過技術創新和差異化競爭,為新寶駿品牌賦能;另一方面,還可為行業積累實踐經驗。”張子盛總結道。

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