?現代汽車與康明斯簽署合作,共同研發新型動力系統

2019-09-27 15:41:43     來源:蓋世汽車,未來汽車日報

據外媒報道,當地時間9月27日,現代汽車公司(Hyundai Motor Company)與康明斯公司(Cummins Inc.)宣布簽署諒解備忘錄(MOU),合作評估研發電動和燃料電池動力系統并將此類系統進行商業化的機會。


?現代汽車與康明斯簽署合作,共同研發新型動力系統


(圖片來源:現代汽車官網)


現代和康明斯都是動力系統的全球領導者,兩家公司有望將現代的燃料電池系統與康明斯的電動動力系統、電池和控制技術結合,研發出新型動力系統。最初研發的動力系統將面向北美商用車市場,包括與北美OEM合作,將此類系統集成到他們的車輛中。


兩家公司還將探討合作研發下一代燃料電池系統的方法,并承諾各自指派一組人員調查和開展其他領域的合作。


此次合作將為現代汽車公司提供一個跳板,讓其在北美商用車市場上擴大影響力,而康明斯則可以通過獲得現代先進的燃料電池技術提升其電動化產品組合的實力。


由于兩家公司還將評估研發燃料電池發電機,因此合作范圍可能會擴展至商用車市場之外。在緊急情況下,可靠的備用電源可以防止數據丟失,對于很多組織來說,是攸關業務的關鍵需求。而燃料電池備用發電機因能夠減少碳足跡,非常具有吸引力。


?現代汽車與康明斯簽署合作,共同研發新型動力系統


(圖片來源:現代汽車官網)


全球燃料電池市場正在蓬勃發展


此次雙方簽署備忘錄正值全球對燃料電池的需求日益高漲。氫氣可從可再生能源中產生,存儲也非常經濟,而且可用于各種工業和住宅能源生產應用,也可用于燃料電池乘用車和商用車。能源專家預測,面對日益高漲的全球能源需求,氫將變得越來越重要,同時還能降低能源生產中產生的碳排放。


現代汽車是研發氫燃料電池技術的全球領導者,2013年就開設了全球首家燃料電池汽車的商業化生產基地,并于2015年推出了全球首款商用氫動力汽車Tucson燃料電池車。現代的第二代燃料電池車型NEXO續航里程可超610公里,是一款多功能、三排座SUV,在行駛過程中只排放干凈的水蒸氣,甚至能夠凈化空氣。


現代的燃料電池系統由燃料電池堆棧以及其他子部件(統稱為支持部件BoP)構成。燃料電池堆棧能夠將存儲的氫轉化為電能,在發電的其他綜合過程中,支持部件用于熱管理以及供應空氣。


康明斯是先進動力系統的全球領導者,于2018年推出電氣化電力業務部門(Electrified Power),負責設計和生產純電動和混合動力系統,以及創新型零部件和子系統,以服務于采用電氣化技術的商業市場。截至目前,該公司已經在6個市場上為7種應用推出了完整的電氣化動力系統解決方案,而且還在繼續與全球客戶合作,推出市場領先的產品。


?現代汽車與康明斯簽署合作,共同研發新型動力系統


康明斯簡介


康明斯公司(NYSE:CMI)成立于1919年,總部設在美國印第安納州哥倫布市。康明斯是全球領先的動力設備制造商,設計、制造和分銷包括燃油系統、控制系統、進氣處理、濾清系統、尾氣處理系統和電力系統在內的發動機及其相關技術,并提供相應的售后服務。康明斯總部設在美國印第安納州哥倫布市,公司通過其遍布全球160多個國家和地區的550家分銷機構和5000多個經銷商網點向客戶提供服務。康明斯在全球范圍內擁有員工46000人,2013年銷售額173億美元,2012年凈收益16.6億美元。


美國康明斯公司(Cummins)是世界上最大的發動機制造商。


康明斯公司以創始人克萊西·萊爾·康明斯的名字命名,克萊西是一位自學成材的汽車技師和機械發明家。1919年,在當地銀行家和投資人威廉·格蘭頓·埃爾文先生的資助下,克萊西創立了康明斯發動機公司。克萊西是最早預見到柴油機所蘊含的巨大商業潛力的美國企業家之一。


康明斯是美國財富五百強企業,也是財富雜志評選的2006年度“美國最受敬仰的企業”之一。


康明斯公司日前入選“2007全美百家最佳企業公民榜”,這已是康明斯連續第八次榮登該排行榜,成為自該榜單2000年開始發布以來,年年上榜的11家公司之一。此外,憑借其在經濟發展、環境保護和社會責任方面的杰出表現,康明斯公司還連續第二年入選道·瓊斯全球可持續發展指數榜,全球最大的2500家企業中,只有在可持續發展關鍵指標中排名位居前10%的佼佼者方能入選該榜單。


四川現代確認將被現代汽車100%控股


對于合資車企的持股比例這個敏感問題,一次里程碑式的改變即將到來。


9月26日,四川現代向未來汽車日報(ID:auto-time)確認,韓國現代汽車將在2020年初全面收購四川現代,即100%持股四川現代。收購完成后,現代汽車或許將對四川現代進行全面技術共享,四川現代的名字也可能發生改變。


四川現代一家中韓合資車企,于2012年8月由四川南駿汽車集團有限公司和韓國現代汽車合資成立。在中外合資車企股比限制沒有放開之前,四川現代成立之初雙方各持股50%。


今年8月27日,四川現代剛剛發生過一輪股權變更,四川南駿退出,旗下的四川瑞宇置業成為大股東,通過注資方式四川瑞宇置業占比提升到67.27%,韓國現代股比降到32.73%。


四川現代對此次突然透露的股比變更并沒有進一步解釋,但如果現代汽車能夠完成此次收購,這或許將成為中國計劃取消外資股比限制后,首個被外企完全控股的案例。


在中國汽車市場中,股比問題向來是本土企業和外資公司之間的敏感話題,股比決定了各方股東對企業的話語權,以及實際的利潤收益。1994年,國家計劃委員會發布規定,汽車類中外合資企業,中方股份不得低于50%。


直到2018年4月,國家發改委發布消息稱,汽車行業將分類型實行過渡期開放,具體規劃為2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制,2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。這也意味著,通過5年過渡期,汽車行業將全部取消限制股比限制。


訊號出現之后,車企隨即開始行動。首先是華晨寶馬,2018年10月,寶馬斥資36億歐元買下華晨寶馬25%的股份,總持股比例從50%上升為75%,成為華晨寶馬大股東。


除寶馬以外,包括大眾和戴姆勒在內的國際車企巨頭,都曾透露出希望調整合資公司股比的信號。但是礙于各方利益的牽扯,在調整股比的博弈中,除寶馬以外目前尚未有其他車企實現股比調整。


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