寶駿360 CVT版正式上市,售價7.48萬元—8.08萬元

2019-09-27 10:31:26     來源:華龍網-新重慶客戶端

9月26日,寶駿360 CVT版正式上市,共推出1.5L CVT精英型、1.5L CVT豪華型2款車型,售價為7.48萬元———8.08萬元。


寶駿360 CVT版正式上市,售價7.48萬元—8.08萬元


寶駿360自2018年5月上市以來,憑借著6座布局的獨特優勢,上市僅一年多累計銷量超過14萬,開拓了5-8萬級6座家用車市場,并成為中國6座家用車領導者。為了給用戶帶來更平順更舒適的駕乘體驗,此次寶駿360CVT版對動力系統、造型和配置進行了全新升級,進一步鞏固了該細分市場領導地位。


外觀內飾,全面升級


寶駿360CVT版在產品外觀和內飾上進行了升級,也更符合年輕消費者的審美喜好。新車沿用“多腰線”等經典造型元素的基礎上融入了新的設計理念。“星輝矩陣式”的前格柵設計畫龍點睛,讓干練的前臉更富有靈氣,更加的精致。


內飾方面,寶駿360CVT版使用了黑白雙色座椅配色方案,儀表臺和門板等多處使用了大面積的軟包覆材料,更好的觸感為用戶營造出溫馨居家的感受。新車采用了仿麂皮紋理、NAPA紋理等處理方式,對產品細節的打造極為考究,使得寶駿360CVT版符合那些對品質感和設計感有更高追求的年輕用戶需求。


6座布局,靈活空間


寶駿360CVT版一貫秉承著“6座剛剛好”的溝通主張,保證每一座舒適性的同時提供更多的空間可能。擁有2750mm的超長軸距,超越了絕大多數的緊湊型轎車,在滿員時三排均能獲得舒適坐姿。新車采用了2+2+2的座椅布局,第一第二排采用獨立的座椅設計,能均衡地為每一座乘客提供舒適感受。第二、三排每個座椅均可一鍵輕松放倒,從2人到6人,實現多種空間組合隨心切換。在保證了家庭乘坐舒適性的同時寶駿360CVT版還兼顧了一定的功能屬性,通過座椅布局的合理優化,使得第二、三排座椅放倒后可形成純平狀態,為用戶提供更大更實用的儲物空間。此外,寶駿360CVT版還人性化降低了車門檻的高度,讓老人和孩子上下車更方便。


平順駕控,經濟實用


寶駿360CVT版搭載了1.5L自然吸氣發動機+模擬8速無級變速器的動力組合,具有經濟、標準、運動三種駕駛模式,動力輸出平順有力,燃油經濟性優異。


此款模擬8速CVT無級變速器除了擁有駕駛平順,動力輸出線性的優點之外,更有傳動高效,運行智能的特點。可通過整車傳感器收集到的路況信息,智能識別工況,在多條換擋線之間主動切換,獲得最佳的駕駛體驗。


寶駿360CVT版搭載1.5L高扭矩自然吸氣發動機,而CVT無級變速器能夠在2.08-14.5的超寬速比范圍內實現無級變速,達到同級最優水平,傳動效率高達88.6%,油耗表現明顯優化。此款CVT無級變速器同樣也搭載于在寶駿530、寶駿510等車型上,由上汽集團與博世荷蘭工廠聯合開發,核心部件均來自國際一流供應商,如聯合電子的TCU,博世的鋼帶,法雷奧的液力變矩器,博格華納的DNR摩擦片等,性能卓越,品質可靠。


舒適安全,智能互聯


寶駿360CVT版不僅擁有更時尚的造型和更平順的動力系統,還通過裝配更先進的安全和智能配置,進一步升級用戶使用感受。


新車全系標配了博世最新的9.3版本ESP,該系統采用高性能四核處理器和先進的ASIC專用集成芯片,擁有包含ABS、EBD、MSR、ASR、HBA等17項智能駕控技術在內的配置,對車身動態控制更細膩,保證了動態安全的同時也提升了行駛穩定性。此外,全車身高強度鋼使用比例超過64%,并配備前排雙氣囊、胎壓監測等多項安全配置,用戶出行更加安心。


在科技配置方面新車還搭載了8英寸觸控屏、全液晶儀表盤、藍牙、手機互聯、定速巡航等一系列科技配置,豐富了用戶與車輛的交互體驗。8英寸彩色中控屏搭配全液晶儀表和纖薄橫向中控面板,科技感十足,SSP-LINK車載互聯系統讓用戶充分感受到智能出行的魅力。


2018年上市以來,寶駿360憑借著6座優勢收獲了市場認可。而寶駿360 CVT版更是擁有年輕化的造型、靈活的空間表現、優異的動力配置和科技感的配置加持,滿足用戶需求。而寶駿360 CVT版7.48萬元起的親民售價一定會讓其成為自動擋六座家用車的首選。


換車標、換平臺,寶駿的品牌向上別淪為一場“尬吹”


1月18日,上汽通用五菱旗下自主品牌———寶駿發布了全新的車標。


新車標整體類似于一塊鉆石,與現款車標大相徑庭,更加突出立體感,但隱約還是能夠看出一些馬頭的輪廓。


按照寶駿方面的說法,新車標將與寶駿經典盾形標并存,鉆石標主要用于寶駿更具科技感、智能化的高端系列車型。首款換標車型將是計劃今年上市的全新R平臺車型——寶駿RS-5。


寶駿360 CVT版正式上市,售價7.48萬元—8.08萬元


近年來,不少自主品牌車企開始了品牌向上計劃,寶駿也加入了這一行列,而打響這場戰役的“頭炮”就是更換車標。


只不過,對于成立不到十年,一直依靠銷售廉價車型求生存的寶駿來說,如何說好品牌故事,提升產品質量,保證市場份額不動搖,成為了一個頗具學問的課題。


其興也勃焉,其亡也忽焉


自2010年發布以來,寶駿僅用了7年時間就收獲了200萬車主,成為國內最為成功的合資自主乘用車品牌。從寶駿730、560開始,到后來的轎車寶駿310,SUV寶駿510、530等,幾乎每一款車型都曾取得不俗的市場熱度。


然而,寶駿的多數產品都有一個共同的缺陷———生命周期短,銷量波動大。


例如,寶駿560在2016年還是市場前三的銷量水平,到了2017年卻立馬出現了銷量大跳水。再到2018年,這款SUV干脆直接停產了,壽命僅三年。


這樣“奇葩”的市場表現在國內主流車企中顯得尤為扎眼,很好地詮釋了什么叫做“其興也勃焉,其亡也忽焉”。


560停產后,替代它的是寶駿510,這款車型是奔著所謂“年輕人的第一款車”去的,其最大的特征在于外觀采用了肌肉線條和懸浮式車頂等前衛設計,對于一款價格不到10萬元的SUV來說,開出去至少足夠時髦,也很快贏得了市場的青睞。


寶駿510自上市伊始實現連續11個月環比增長,一度迫近神車哈弗H6,但到了2018年2月突然出現滑坡,此后雖然能穩定在SUV銷量第二,可與哈弗H6的差距開始逐漸拉大。


雖然車型停產可以歸因于企業的產品迭代戰略、銷量下滑可以甩鍋給車市整體下行。但歸根結底,還是反映出了寶駿汽車產品力的缺失。


為了節約成本,過去寶駿的車型在車身、內飾等材料的品質都不盡如人意,而因質量問題引發的各種投訴也不在少數。


而在動力系統方面,寶駿使用的也都是1.5L自然吸氣發動機和AMT變速器這類低端配置,雖說勉強夠用,但各種小毛病肯定是少不了的。


當然,廉價零部件也有別樣的好處,成本低,維修也方便。由于寶駿的目標車主們原本就沒有對質量抱有太大期待,憑借這種優勢,寶駿車型反倒成為了同級的最優選擇。


然而,長期以來的廉價基因滲透入了寶駿的血液,也成為其品牌向上的巨大阻力。


人有多大膽,地有多大產


寶駿走品牌向上路線并非一時心血來潮。


進入2018年后,國內車市整體下行,而昔日增速最快的SUV市場逐漸演變為車企廝殺的“紅海”,更多競品開始擠占寶駿的份額,市場消費升級的趨勢也愈發明顯,這些都刺激了寶駿品牌向上的欲望。


于是在去年10月,寶駿的新款車型RS-5正式對外亮相。值得一提的是,彼時的RS-5使用的還是舊款的車標。


從外觀來看,寶駿RS-5基本延續了現款寶駿510和530的設計基礎,但車身線條顯得肌肉感更強。其車身尺寸達到4570/1870/1705(1720)mm,軸距2700mm,整體與530不相上下。可見,寶駿RS-5依然將吸引年輕消費者視為目標群體。


但真正與510/530形成差異之處在于,RS-5背靠的是上汽通用五菱的全新汽車生產平臺——R平臺。而這也被視為寶駿品牌向上的核心部分。


據官方透露,在R平臺的支持下,換標后的寶駿汽車全系標配前后獨立懸掛、搭載1.5T渦輪增壓發動機、匹配模擬8速的CVT變速器,相比現款510/530的三大件可謂是全方位的提升。


對于長期利潤頗豐的寶駿品牌來說,市場也樂于見到其將收入用于提升整車核心競爭力。


但是看到網絡上對于R平臺各式各樣的“尬吹”,還是讓我們不得不留一個心眼……


為了抬高寶駿品牌價值,網絡上的一些“尬吹”們不惜“碰瓷”保時捷、奔馳、寶馬、沃爾沃等豪華品牌。


“集成全球頂尖資源和500多名業內頂尖專家、嚴格按照通用全球制造質量標準打造、比肩沃爾沃SPA平臺、和奔馳、寶馬、保時捷共用荷蘭FSD減震閥……”除了號稱運用了一線頂級供應商資源外,寶駿RS-5還將搭載斑馬2.0智行系統,更是宣稱其搭載了來自博世、能實現L2級別的自動駕駛……


由于寶駿RS-5并未上市,外界也無法對其產品力作出更加深入的評價。如果單看宣傳,那么基于R平臺的RS-5比現款510/530高出不止一個層次。只不過,這種自媒體“尬吹”式宣傳是否得到了寶駿官方的默許,背后究竟有多大水分,我們便不得而知了。


“人有多大膽、地有多大產”式的吹噓,并不容易唬住消費升級背景下越來越精明的消費者,甚至會起到反作用。


即使上述宣傳全部屬實,那么全新平臺、全新配置換來的必然是成本的大幅提升。一旦反饋到售價上,消費者真的還能接受可能超過10萬元的寶駿汽車嗎?


要知道,除了寶駿530的幾款不走量頂配版本售價在10萬元出頭外,其他寶駿乘用車均在10萬元以下。

寶駿360 CVT版正式上市,售價7.48萬元—8.08萬元

同時,由于寶駿宣稱將舊有盾形標保留,與RS-5等新品同臺銷售,使得R平臺產品又將面臨同室操戈的問題。就像過去寶駿530的上市,勢必會影響到寶駿510的銷量一樣。


但愿換車標、換平臺后的寶駿能夠真正實現產品力的提升,同時也能拿出一個比較合理的定價,而不是在“尬吹”狂歡背后又一次換湯不換藥的嘗試。


不然,就會像寶駿的新車標一樣,看著立體了、走國際范了,但定睛一瞧,骨子里不還是那個馬頭嗎?

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